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物流运输企业期待增加抵扣
发布者:超级管理员 发布时间:2015年04月24日 浏览:422 次

面对“营改增”行业整体税负增加的现象,物流运输类企业采取了争取低税率的小额纳税人待遇、加强硬件投入、加强管理的规范化、增加油费的抵扣票款、稳定客户等措施,以应对税负增加带来的困难。 “跟推行‘营改增’前相比税负加重了,企业规模越大影响越大;对规模较小的单位影响不大,他们实行小额纳税人的税率。过去一些资金偏弱的小物流运输企业担心税负而转为其他行业,现在都申请了小额纳税人,服务对象多是小微企业,几十人或百人左右的企业跟他们比较匹配。因此小型物流运输企业客户也不少,有生存空间。小型制造类企业对发票的种类没有要求,是正式发票就可以,手撕发票和过路费有时可以抵费用。”绍兴一家物流公司负责人向记者表示。

财政部税政司一位昔日官员曾对记者表示,一项对“营改增”新增纳税人的统计显示,小规模企业减税达到40%,不过改革不可能实现对所有企业同时减税的效果。对税负增加比较多的企业,可以适当给予倾斜。而在实施过程中,有关部门也确实对税负增加较多的企业提供相关优惠,但实际上却少有企业享受相关补助,这是为什么?苏州一家大型物流公司负责人解析其中原因:“依靠公路为主的交通运输企业税负是增加的,不然有关部门也不会对税负增高超过一定额度的企业提供补助。但企业一般不愿接受,一旦接受政府补助,就要接受相关检查,不如自己想办法解决。”上海一家小型物流公司老板告诉记者。大型公司由于管理上的规范性,能较好地平衡税负。‘营改增’导致了不少企业税率增高,但企业也会有应对之道,让税负不会明显加大,否则企业将会失去竞争力。大的运输公司管理上有优势,进项多,为国家纳税多,能较好地平衡税收负担。

对物流运输企业来说,除采取一些应对措施外,更希望改变维修费用抵扣困难和 “路桥费”不能抵扣的局面,增加对通行费、停车费等费用的真正抵扣。但现实是,物流公司车辆修理费用多为个体性质的修理,只能取得3%的进项抵扣,汽车在高速路上的修理费用难以取得增值税专用发票。高速公路过路费不能取得增值税专用发票,因而占物流公司成本重要比例的过路费成本无法取得进项抵扣。对于增加对路桥费的抵扣是具有行业代表性的诉求,浙江省交通运输业协会一位负责人曾向记者表示,只要车辆上路就会涉及通行费、停车费,在运输企业中通行费占比很大,占到成本的2030%。这部分费用如果纳入“营改增”,将会很好地平衡公路交通运输企业税负,而且从可操作性上拿增值税发票也比较容易,通过政府税费征收部门结算税款比通过企业窗口拿发票更快捷容易。国家税务总局税收科学研究所一位权威人士也向记者表示,公路交通运输业的问题之一就是路桥费不能得到抵扣,全面推开“营改增”后路桥费的问题会逐步解决和改善,部分企业税负减轻。(经济时报)

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