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全国人大代表、政协委员为降物流成本建议献策
发布者:超级管理员 发布时间:2017年05月05日 浏览:128 次

  dafa888.casino网页版降本增效可谓是今年两会热点。2016年社会物流总费用11.1万亿元,物流总费用与GDP的比率为14.9%。但与发达国家相比中国的物流成本任然偏高。这意味着全社会创造同样规模的GDP和企业创造同样规模的产出,我国付出的物流费用代价更高。从目前来看,我国社会物流总费用与GDP的比率如果能够达到美国20108.3%的水平,每年可新增经济效益5万多亿元。降低物流成本潜力巨大。今年两会期间,李克强总理两提降物流成本。全国人大代表、政协委员也为降物流成本建言献策。

全国政协委员、传化集团董事长徐冠巨表示。通过实施供应链管理,能够降低运输成本 5%-15%,降低整个供应链运作费用 10%-25%,缩短企业订单处理周期 35%,减少库存 10%-30%,缩短现金循环周期 20% 左右。他还提出,要给供应链加上智慧:结合物联网、大数据、云计算等技术方法,在企业中、企业间及企业与用户间构建的,实现供应链的智能化、网络化和自动化的技术与管理综合集成系统,为企业降本增效。

全国人大代表、长江航务管理局党委书记、局长唐冠军表示,如果做到多式联运,特别是铁水联运能够有机衔接,就可充分发挥水运的优势,降低物流成本。因为水运成本很便宜,普通货物运价,每吨公里只有15厘左右,公路的运价是5角至1.1元,铁路是2.5-3角。据介绍,铁水联运比公水联运运输成本低20-30%,铁水联运每提高一个百分比,地区综合运输效率可提高10%以上。

全国政协委员、郑州铁路局原党委书记杨建祥认为,发展多式联运可以降低物流成本。他建议,政府部门要加强规划和指导,推进多种交通运输方式深度融合;要加大对运输超限超载的整治力度,引导不合规车辆退出市场,推动中长距离货物运输向绿色环保运输方式转移;要完善不同运输方式间的衔接和转运设施,实现货运服务设施设备通用化,为进一步发展多式联运创造条件;要紧跟互联网+”战略步伐,运用信息化手段,搭建综合性信息平台,加快实现各种交通运输工具之间的服务资讯互联互通。

全国政协常委、上海市政协副主席周汉民说,由于公路运输占我国物流货运量的75%以上,因此降低公路物流成本应该成为重中之重。对此,周汉民建议,在未来的物流降成本行动中,要更好发挥政府的组织协调作用,促进现有的物流信息进行整合与优化。同时,继续大力推广甩挂运输等创新试点,不断提高运输车辆的使用效率。

全国人大代表、杭州娃哈哈集团有限公司董事长兼总经理宗庆后提出,《dafa888.casino网页版降本增效专项行动方案(2016-2018)》出台后,在实际运营过程中,出现了一些物流成本未降反增的现象。宗庆后建议,相关负责部门在兼顾安全与效率的前提下,对车辆的超限认定标准进行适当的修订;切实解决运输业个体户异地代开增值税发票的问题,改变货运企业抵扣不足现象;同时,降低公路收费标准,让公路收费透明化。

宗庆后认为,《方案》的出台特别让物流企业振奋,但在实际的实施运营中,也发现了导致物流成本不降反增的现象:

第一,超限新规部分规定导致企业运输成本大幅度上升。20168月,新《超限运输车辆行驶公路管理规定》公布,并自921日正式施行。对2004年治超认定的每轴平均轴载不超过10吨,车货总量最高不超过55的超限认定标准,改为以《汽车、挂车及汽车列车外外廓尺寸、轴荷及质量限值》(GB1589-2016)确定的最大质量限值作为超限认定标准,使超限认定标准与车辆生产设计限值保持一致,这一修改大幅度降低了部分车辆的可装货量,对广泛运用四轴货车的物流相关企业造成极大影响。

第二,营改增后因实际抵扣不足、物流企业税负不降反增。以物流企业为例,主要有两方面原因:一是营改增后,税率由3%调至11%,虽然可多一些房租进项税之类的抵扣,但由于处于增值税抵扣第一链条上的广大个体运输户因征管难度大、无法开具增值税发票,从而使企业真正能取得的可纳入增值税抵扣范围的票据极少,以致负担加重。二是税负增加而给予的财政返还政策不统一、不明确、不可持续,再加上相关部门承诺的相应奖励由于各种原因并未兑现,也增加了企业负担。

第三,高速公路到期后继续延期收费。根据特许经营高速公路经营期限一般不超过30年,投资规模大、回报周期长的高速公路可以约定超过30的规定,不少高速公路都将迎来收费到期的高峰。但现在不少收费到期的公路却又进行了延期收费,致使企业物流成本上升。

针对以上三大问题,宗庆后建议相关部门在兼顾安全与效率的同时,对车辆的超限认定标准进行适当的修订,以达到降低企业物流成本。同时,他还认为,切实解决运输业个体户异地代开增值税发票的问题,真正落实营改增。此外,宗庆后最后建议,降低高速公路收费标准,让公路收费透明化。

经样本数据统计,现在的高速公路通行费占物流总成本的24%。国家应该坚持期限收费,将高速公路收费纳入法治轨道,让高速公路尽快回归公益属性,因此降低公路收费标准,能有效降低整个社会的物流成本。同时,对于部分延期收费的公路,应该实行收费透明化制度,增加政府公信力。(秘书处摘编)

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